Tire Knowledge
輪胎新知
輪胎異常磨耗
異常磨耗的形狀 發 生 原 因
  • 輪胎磨成多角形,胎肩部特別明顯。如左圖
  • 輪胎大部位發生早期磨耗。如左圖
  • 輪胎及車輪(Wheel)偏心或彎曲
  • 輪轂(Hub) 或車輪中心軸(Wheel spindle)偏心或彎曲
  • 軸承(Bearing)或大王銷子(King-Pin)鬆動。(大王銷子為前輪轉向樞軸)
  • 輪胎、鋼圈(Rim)、輪軸等回轉部份不平衡(Unbalance),(不平衡的地方,離心力較大,車輪會上下震動)。
以上幾種原因皆使輪胎走行時,不平衡或振擺,造成輪胎多角形及半周異常磨耗。
輪胎上有一個地方產生異常早期磨耗。此稱為單點(spot) 磨耗。如左圖
  • 急速啟動與剎車引起某一個地方磨耗較多,然後慢慢加重。
  • 輪胎切割傷或切傷後墊補,傷口應力集中磨耗較多。
  • 剎車鼓(Brake Drum)偏心、變形或調整不良,某一點有剎車作用造成磨耗較多現象。
胎面整周單側發生早期磨耗現象。如左圖
  • 車輛為保持良好性能,如轉向容易、轉向穩定,前端結構元件受力最小及適合弧形路面等,車子前輪須具有外傾角(camber)及前束角(Toe-in)存在,此稱為車輛自動調適(Wheel Alignment),如這些角度過大或配合不好,輪胎不垂直地面而單側磨耗即產生。
  • 時常作急轉彎。
胎面整周兩側波狀異常磨耗。如左圖
  • 外傾斜(Camber)與前束角(Toe-in)不良。
  • 內壓不足。
毛邊磨耗(Feather edge) 如左圖
  • 前束角與外傾斜不良。
  • 內壓不足。
  • 時常急轉彎。
兩肩磨耗。如左圖
  • 內壓不足。
  • 超載(Over load)。
內壓與荷重應妥善配合,否則輪胎過度變形時,胎面兩肩接地較多磨耗較快。
中央磨耗 胎面中央磨耗較多,嚴重時緩帶紗層會露出及損傷。如左圖 內壓過高時,輪胎只有胎面中心著地,因此中央發生早期磨耗。
高低磨耗(Heel & Toe)
  • 橫紋輪胎胎面膠塊,走行接地時,受車重壓擠變形,離地時收縮、伸縮時與地面摩擦造成。
  • 輪胎裝在後輪時,輪胎受驅動力與制動交互作用,因此磨耗校平均。
  • 輪胎裝於前輪時,輪胎只受制動力作用,高低磨耗較明顯,因此應進行輪胎位置交換,以緩和之。
輪胎異常磨耗胎面某一邊或某一部份磨耗特別多,異常磨耗使輪胎壽命大幅縮短,輪胎費用因而提高,因此輪胎使用之際,應隨時檢點,減少異常磨耗,使輪胎達到最佳磨耗壽命。

以上為典型的幾種異常磨耗,上列原因時常複合發生。因此要進行正確對策即能減少異常磨耗。此外車輛前輪設有制御機械、懸架裝置、制動力、車輛整備等,因此前輪影響因素較多,常易造成異常磨耗,故應定期實施位置交換,此外注意內壓、車輛整備及適當使用,異常磨耗能減至最少,進而發揮輪胎最大功能與效能。
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